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广州物流公司物流系统管理方法
2021-03-20 09:35:12
 
        广州物流公司物流系统管理是物流管理实践与运筹学、系统科学及信息技术相结合的产物。物流系统管理方法包括线性规划模型、存储论模型、网络图论模型等。本节主要介绍物流系统管理的一般思路或方法。
 
      一:总成本法
      物流管理应用总成本法是建立在下列前提的基础上的,即所有物料和产成品的转移与分类储存有关的各项业务活动,并非彼此孤立而是相互联系的,应作为一个整体看待。与计算物流总成本有关的物流活动包括运输、储存、工厂与仓库管理、物料搬运、信息流(包括订单处理)、保护性包装、配送、顾客服务、生产计划等。 应用总成本法的具体做法是,在试图保持一定的服务水平条件下,对各备选方案的成本进行汇总分析。不同方案的各项业务活动成本是不同的,在一些费用下降的同时,另一些费用会上升。比较各备选方案的总成本,就能获得最佳的方案。 例如,某企业自制零件甲,每月需用量为 400 个,单价为(指材料、劳动等成本)250元,年仓储费用为单价的12%(即每月为1%),每排产一次的工装调整费为90元(不论生产批量大小),不允许缺货,求最佳生产批量。本例中假设其他材料成本、劳动成本与生产批量无关,只考虑仓储费用和工装调整费用。随着批量增大,仓库库存上升,故仓储费用上升;而工装调整次数减少,工装调整费用下降。最佳生产批量应为两项费用之和最小的方案,如表1.2所示。 表1.2 物流总成本的应用 从表1.2可以发现,方案2每月生产2次,每次生产200件的总费用最低,故选为最佳方案。
 
      二:避免次优化
     一个系统的各组成部分按各自的目标达到了最优化,但系统整体未能实现总目标最优化,这就是次优化现象。在物流系统管理中为什么会发生次优化现象呢?当各项物流业务活动按各自所完成的一定管理目标来评价,而这些管理目标又相互矛盾时,就会发生次优化。例如,企业的仓库经理拥有自己的仓库和卡车,对派来的公司货车,如已过营业时间,他便决定不让仓库职工加班卸货,这样可以节省一笔仓储费用,但公司的卡车却耽误了时间,未充分利用。又如上例中,虽然从生产部门自身来说,按方案2实现了最优化,但如果该零件外包的成本低于上述最低成本,则方案2仍然是次优的。 如何避免次优化问题发生呢?关键是企业各部门经理应避免隧道视野,即只关注本部门的目标和利益,而忽视企业整体目标和利益。例如,一些企业把物流部门看作成本中心,即只以成本指标考核部门业绩。广州物流公司物流经理为降低成本而减少了仓库数目,结果使用户不能就近及时获得商品,降低了服务水平,导致销售额下降,出现了次优化问题。如果企业把物流部门看作利润中心,综合分析物流对企业利润的贡献,就会避免这种现象的发生。
 
      三:得失比较法
     当应用总成本法因缺乏全面数据资料而不可行,或所需资料过多、计算过繁时,可以采用一种简化的方法——得失比较法,即在评价各方案时,忽略各方案的共同部分,只比较各方案不同部分的所得和所失,在保持一定服务水平的条件下,选择得大于失的方案。 例如,美国通用汽车公司的卡迪拉克事业部位于亚特兰大。该车车体由意大利帕音费纳工厂生产,并用波音747飞机将车体由意大利空运到美国,每周运送三次。卡迪拉克生产计划经理指出,这样安排,车体的库存量从未超过150件。如用海运,车体的库存量不得少于1000件。在本例中,并不需要计算这两种方案的总体成本,而只要将用空运多付的运费,同因减少库存而节省的资金占用费用,进行比较,即可得到答案。比较发现,多付的运费少于节省的资金占用费用,故采用空运是合算的。

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